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公安部《汽车车窗玻璃遮阳膜》标准解读
公安部《汽车车窗玻璃遮阳膜》标准解读
发布时间: 2015-02-03
2013年12月1日，公安部出台中华人民共和国公共安全行业标准《汽车车窗玻璃遮阳膜》(GA/T744-2013)(如下简称《标准》)正式实施，规定了汽车车窗玻璃遮阳膜的技术要求、试验方法、检验规则和使用要求。此标准的出台，从法规层面对遮阳膜的技术指标进行明确规定，对于保障消费者驾乘安全、提高消费者安全意识具有重要意义。标准中对于遮阳膜的重要光学性能指标提出了一系列的要求其中，笔者现就其中的几个重要指标加以解读，希望能够对于消费者在选购产品中有一定的借鉴意义。
一、可见光透射比
标准第7章——使用要求中指出：汽车前风窗玻璃及风窗以外玻璃用于驾驶人视区部位粘贴遮阳膜后的可见光透射比应大于等于70%。
在夜晚或光线不充足的环境下开车，前风窗的可见光透射比如果太低，必然会影响驾驶人的视线，这样很可能会因观察不利而造成事故。美国鉴于安全问题和汽车膜的透射率问题，在20世纪90年代，美国联邦交通部门和各州便修改了交通法，特别限制了汽车膜的使用。在美国的大多数州，所有商业用车前风挡不允许使用透光率低的贴膜。公安部标准的出台，保证车主行车时必备的安全可视范围及行车要求，保障行车人最基本的驾驶安全。
不同汽车及汽车上不同部位的贴膜玻璃对可见光透射比有不同的要求。由于汽车玻璃本身以及汽车玻璃膜的品种多样，组合后的结果也千差万别。消费者在选购遮阳膜过程中，需要根据汽车玻璃的类型，选购不同的玻璃膜产品，以保证驾乘安全。表1是乘用车上玻璃的主要类型和典型参数。汽车膜的选择参见表2。
表1 汽车玻璃的主要类型和典型参数
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汽车玻璃部位
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主要玻璃品种
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公称厚度
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玻璃颜色
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玻璃的可见光透射比
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风窗
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夹层玻璃
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4.76 mm、4.96 mm、5.3 6mm等
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无色+无色
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87%～88%
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无色+绿色
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79%～82%
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绿色+绿色
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72%～76%
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风窗以外
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钢化玻璃
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3.5 mm、4.0 mm、5.0 mm等
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无色
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＞86%
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绿色或浅灰
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75%～80%
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表2 汽车玻璃膜的选择
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汽车玻璃部位
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可见光透射比要求
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玻璃颜色
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建议选用的汽车玻璃膜可见光透射比
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风窗
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≥70%
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无色+无色
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＞70%
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无色+绿色
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＞75%
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绿色+绿色
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＞85%
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公路客车、旅游客车和校车的风窗以外
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≥50%
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无色
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＞55%
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绿色或浅灰
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＞60%
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注：汽车玻璃膜可见光透射比为膜装贴在厚度3 mm、可见光透射比（89±1）%平板玻璃上测得的数值。
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二、紫外线透射比
标准第4章4.4节的要求，遮阳膜的紫外线透射比应小于等于1%。
根据美国2010年交通信息普查数据，每年上班族在上、下班路上或车上接受的紫外线照射长达168小时。长时间的紫外线照射会对人身健康造成严重的安全隐患。临床统计，大部分皮肤肿瘤都与光有关系。阳光中的紫外线A波（UVA）和B波（UVB）是对皮肤有害的。UVB可到达表皮浅层，晒后可造成急性晒伤，出现红肿等皮肤灼伤症状；而UVA可以穿透表皮使皮肤变黑外，还可使皮肤胶原纤维和弹力纤维断裂，使皮肤变得松弛、老化，产生皱纹，更是皮肤癌的元凶，导致每年全球有三百万人患上皮肤癌。同时，有害紫外线还会损伤内饰，造成仪表台和皮革座椅等内饰龟裂与褪色，带来车饰老化，严重影响汽车质量。因此，该标准的制定对于保护人身健康、保持爱车品质具有重要意义。
三、可见光反射比
标准第4章4.4节的要求，遮阳膜的可见光反射比应小于等于20%。
从光谱角度看，太阳光由可见光、红外线和紫外线三部分组成，从能量角度看，每种光线携带的热量占总太阳能的比重分别为：可见光50%、红外线43%、紫外线7%。遮阳膜为了取得具有一定的隔热性能，通常在膜的表面镀有金属反射层，以反射可见光，提高隔热率。但是，如果反射比过高，会造成视觉重影，导致眩晕、模糊，影响驾驶人的精神和身体安逸，对行车安全造成隐患。下图为不同可见光反射比的产品所造成的视觉差异。
汽车遮阳膜产品的选择事关驾乘人员的行驶安全和人身安全，因此，消费者应根据标准的有关要求，综合考量各种安全性指标，并在此基础上，根据车的性能、使用环境、车身颜色、个人爱好等选购一款适合自己的产品。